苏-15的详细介绍

2013-02-26 16:38  字号:T | T

    苏霍伊Su-15拦截机,北约代号“细嘴瓶”(Flagon),是苏联从1967年开始服役的一款双引擎拦截机,用以取代当时服役的Su-11拦截机。 Su-15在作战半径上有所不足,但其他方面都被证明是极其优秀的。政府的委任于1965年4月3日下发,次年Su-15开始批量生产,并在1967年装备苏联防空军,用以替代Su-9,Su-11和Yak-25。最初的Su-15被北约称作“细嘴瓶-A”。不装雷达或不能装备武器的教练型,Su-15UT(北约代号“细嘴瓶-C”),也在1970年开始服役。 Su-15在冷战结束后,于1993年全面自俄罗斯防空军除役。

    中文名称: 苏-15战斗/拦截机

    外文名称: Су-15/Sukhoi Su-15

    首席设计师: N. Zyrin

    生产公司: 苏霍伊

    首次飞行: 1962年5月30日

    服役: 1967年

    退役: 1996年 (乌克兰)

    简介

    苏-15是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机,北约集团给予的绰号是“细嘴瓶”(Flagon)。苏-15的原型机于1965年首次试飞,1969年生产型开始装备部队,并逐步取代老式的苏-9/11,成为前苏联的主力国土防空战斗机。在七十年代末期,苏-15是前苏联高度保密的机种之一,只配置在前苏联本土,没有进驻华约其他国家,也未出口,当时前苏联空军曾装备了800架以上的苏-15,如今则只能在航空博物馆的停机坪上看见它。

    发展

    在认识到Su-9和Su-11等早期截击机的不足后,苏霍伊设计局很快便对现有设计进行了大刀阔斧的改进,旨在研发作战能力更强的战机,这期间涌现了许多老款战机的改型,其中包括与Su-9共享机身的T-49(亦使用相同的引擎),其进气方式改为机头两侧进气,使机鼻能够容纳Oriol-D雷达的雷达罩;还有源自Su-11,加宽后段机身,装备R-11引擎的T-5。

    这些改型促使了T-58的诞生,这种飞机结合了T-5的双引擎和T-49的进气方式,但进气口被放置在了机身的两侧,座舱的后部。这一机型在1962年2月5日被获准以Su-15的名字生产,原型机在5月30日首飞,性能测试则从1963年8月5日开始进行,而正式服役却因苏霍伊与雅科夫列夫设计局的政治内讧一再推迟.

    早期使用三角翼的Su-15在起飞和着陆时表现极差,苏霍伊随之开发了翼尖扩大(翼面积增大)的版本,并引入吹气襟翼,采用此种新设计的Su-15在1969年推出,尽管苏联的叫法不变,但北约将其称作“细嘴瓶-D”以区分之前型号。

    有关另一个改进型,Su-15T的试验也于1969年开始,这种机型装备了沃尔科夫“台风”雷达,此雷达使用起来不甚理想,在制造了仅仅10架飞机后,Su-15T便不再生产,不过后继的Su-15TM(北约代号“细嘴瓶-E”)  退役的SU-15

    在1971年亮相,它装备的台风-M雷达可以为UPK-23-250机炮荚仓和R-60近程导弹服务。气动性的需求促使了对雷达罩的重新设计,拥有尖顶拱造型雷达罩的Su-15TM得到了“细嘴瓶-F)的代号,当然苏联仍然沿用之前的叫法。

    最晚的改型是Su-15UM(北约代号“细嘴瓶-G”),一种可以参与作战的教练机,该型号在1976年诞生。最后一架Su-15也于1979年下线。

    衍生型号

    苏-15的主要型别有:

    苏-15A,预生产型,供部队鉴定和试用,动力装置为两台P-11Ф2-300发动机;

    苏-15B,短距起落型,代号T-58VD,1967年7月苏联航空节时在莫斯科附近的多莫杰多沃机场公开展出过。机身中部垂直安装三台升力发动机,发动机是科列索夫设计局的产品。  Su-15尾部

    机翼形状与A型不同,机翼前缘有双重后掠角,机翼从翼根向外五分之二的地方后掠角减小,翼展增长1.5米,因而翼面积略微增大。机翼外侧五分之二的部位有小的附面层翼刀。由于升力发动机占用了内部空间,机内载油量大大减少。此型是短距起落研究机,并未投入生产。

    苏-15C,双座教练型,具有作战能力;  Su-15TM

    苏-15D,第一个批生产型,机翼改为双三角翼,外翼段的后掠角减小,翼展加长,改善了飞机的盘旋和起落性能,航程增加;

    苏-15E,第二个批生产型,加装了一门23mm机炮,改进了电子设备;苏-15F,换装了机载雷达,改善了火控系统,其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。[1]

    苏-15F,使用中的最新型别,外形上明显的特点是机头雷达罩不像其它各型的雷达罩那样尖,端部粗大。其教练型为“细嘴瓶”G。该机开始使用R-60(AA-8)格斗导弹和R-23(AA-7)中距空空导弹。后来部分苏-15开始使用装有Gsh-23L双管23mm加斯特炮的UPK-23-250型吊舱。

    技术参数

    一门23毫米双管机炮,备弹200发。机翼下共有4个外挂点,可挂装AA-3“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。动力系统2台P-13Ф-300涡轮喷气发动机,单台最大推力约65千牛,加力推力为70千牛。

    机长:21.4 米

    机高:5.0 米

    翼展:10.53 米

    机翼面积:37.2 平方米

    空重:11.340 吨

    正常起飞重:

    最大起飞重:18.140 吨

    最大载重量:

    巡航时速:980 公里

    最大时速:2540 公里

    作战半径:725 公里

    转场航程:1500 公里

    实用升限:20000 米

    最大爬升率:225 米/秒

    起飞滑跑距离:800 米。

    “作战"记录

    苏-15 没有经历过大规模战争,但尴尬地上过几次头版头条。

    击落747客机

    1983 年 9 月 1 日。这天凌晨 3 点 30 分,一架正在从纽约飞往汉城的大韩航空波音 747 客机被在暗夜中被击中,飞机在 9,000 米高空爆炸,残骸伴随着火光消失在茫茫的北太平洋上。对于这架航班号为和詹姆士邦德的代号惊异地巧合的大韩航空 007 的波音 747 被击中事件,阴谋论一直不绝于耳。迷航是韩国和西方的官方说法,苏联则指责间谍飞行,并出示事发前后美国空军 RC-135 在重合航线上的活动记录。可以确定的事实是,大韩航空 007 偏离规定的航线达到 400 公里,深入苏联领空 2.5 小时,航迹飞经绝密的堪察加半岛苏联核潜艇基地的上空,美国和日本的航管清楚地看到了偏离的航迹但无人按照规定发出警告。在防空军的苏-15 开炮警告之后,大韩航空 007 依然不加理睬,而不是听从命令迫降,直到被击落,扣扳机的就是一架苏-15。机上 269 名乘客和机组成员全部丧生。[3]

    击中707客机

    1978 年 4 月 20 日,一架从巴黎经安克雷奇飞往汉城的大韩航空波音 707 突然偏离航线,向北方舰队的基地摩尔曼斯克飞来。防空军的苏-15 奉命拦截。在波音 707 两侧反复示意、要求迫降,机上乘客惊恐地看见这架涂有红五星的战斗机在两侧翻飞,但机长没有反应,继续向芬兰方向飞去。苏-15 奉命开火,导弹打掉波音 707 的一段左机翼和左外发。波音 707 从 9,000 米高空剧烈地掉高度,最后在 2,000 米高度上稳住了。这时另一架苏-15 再次接近,要求迫降,这一次机长服从了。但飞机飞不到指定的防空军机场,最后在离芬兰边境 30 公里的一个冰湖上成功地迫降。110 名乘客和机组成员中,有 2 名被导弹的弹片击中丧生,其余幸存。克格勃的调查结果是飞机导航设备故障造成迷航。

    撞毁CL-44

    1981 年 7 月 18 日,一架伊朗(也有说是阿根廷的)CL-44 小客机从伊朗进入格鲁吉亚上空,防空军的苏-15 奉命拦截,要求迫降未果之后,苏-15 把入侵飞机撞了下来,飞行员跳伞生还。

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