均衡教练-山鹰教练机

2013-01-14 14:41  字号:T | T

    “山鹰”号新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。该高教机能弥补目前中国部队使用训练的J7L和其改型的JJL7A高级教练机的一些突出缺陷、并能满足中国第三代战斗机的训练需求,可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求,同时兼有一定的作战能力,还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。

    简介

    90年代后,中国空军开始装备以苏-27飞机为代表的第三代战斗机,同时,我国自行研制的先进战斗机也呼之欲出。当第三代战机将成为中国空军的主要作战力量时,歼教—7飞机显而易见是不能胜任日益迫切的训练任务,从而使空军的训练压力更加凸显。在这种背景下,早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候,大约在1992年到1993年之间,贵航集团公司便开始构思新一代教练机,他们想研制一种可完成歼—7、歼—8飞机改装,满足第三代战斗机的训练要求,并能担负一定作战任务的新一代教练机,这就是今天的高教9“山鹰”新型教练机。

    高教9“山鹰”新型高级教练机的设计既考虑与基础教练机和第三代战斗机的衔接,又结合国内飞机制造技术的基础,因此设计和生产方面都具有广泛的继承性。高教9“山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变,其目的就是使歼教—7飞机这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机,最重要的手术在机翼和前机身上进行。首先,高教9“山鹰”的机首吸取了枭龙战机削形进气道,并装有类似“飞豹”的附助进气口。机背的高高弓起极具立体感,摆脱了歼—7系列战机机背的苏式设计。同时,吸取了歼—7E的双三角翼设计,这种机翼特别适合中低空飞行,为它日后作为对地攻击机打下坚实基础。

    背景

    90年代后,中国空军开始装备以苏-27飞机为代表的第三代战斗机,同时,中国自行研制的先进战斗机也呼之欲出。当第三代战机将成为中国空军的主要作战力量时,K8、歼教—7飞机显而易见是不能胜任日益迫切的训练任务,从而使空军的训练压力更加凸显。在这种背景下,早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候,大约在1992年到1993年之间,贵航集团公司便开始构思新一代教练机,他们想研制一种可完成歼—7、歼—8飞机改装,满足第三代战斗机的训练要求,并能担负一定作战任务的新一代教练机,这就是今天的高教9“山鹰”新型教练机。同南昌洪都生产的L15“猎鹰”相比各有优劣。L15虽然在俄罗斯帮助下,其部分设计已经达到世界最先进教练机水准,但其发动机却只能用俄国的,而“山鹰”是歼教-7的改造版,其安全性、可靠性和性价比方面亦超过洪都研制的同代机K-8教练机。形象地说,“山鹰”教练机,能满足培养J7、J8系列二代机飞行员的需要,能暂时缓解适应信息数字化的三代机如J10、J11等机型。

    设计20世纪90年代初,中国一航贵州集团就开始着手对中国新一代高级教练机进行调研、预研和方案论证,并结合部队训练需求和我国航空武器装备发展需要,经反复论证后,一航贵州集团依托全行业数十家航空科研厂所优势,以航空报国为己任,展开了全方位的研制攻坚战。

    高教9“山鹰”新型高级教练机的设计既考虑与基础教练机和第三代战斗机的衔接,又结合国内飞机制造技术的基础,因此设计和生产方面都具有广泛的继承性。“山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变,其目的就是使歼教—7飞机这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机,最重要的手术在机翼和前机身上进行。首先,“山鹰”的机首吸取了枭龙战机削形进气道,并装有类似“飞豹”的附助进气口。机背的高高弓起极具立体感,摆脱了歼—7系列战机机背的苏式设计。同时,吸取了歼—7E的双三角翼设计,这种机翼特别适合中低空飞行,为它日后作为对地攻击机打下坚实基础。

    2011年中,高教9“山鹰”后继原型机采用了已经在FC-1“枭龙”和歼-10B上获得验证的DSI进气道。DSI是最新出现的技术,他应用在美国最新的F-35上。与常规进气道相比,DSI取消了附面隔层,大大减轻了重量。美国在F-16上的测试结果显示,DSI比复杂进气道降低了182KG。总压恢复系数是进气道的重要指标,总压恢复系数下降1%,发动机推力下降1.1%~1.6%。DSI有利于提高进气道的总压恢复系数,提高发动机实际推力。这两个优点使J-10B的推比得到了有效的提升。DSI的另一大优点是取消了附面层隔道这个大的雷达反射源,明显降低了RCS。此外,DSI能够减低成本,提高可靠性。

    编辑本段试飞“山鹰”自2003年底成功首飞后,试制的两架原型机已于2004年4月转场中国飞行试验研究院进行鉴定试飞。已试飞验证结束的主要项目有:正常状态飞机(无外挂)飞行性能、操稳品质、颤振特性检测以及通信导航设备的主要功能、防滑刹车系统功能、综合航电系统部分功能检查。已试飞并部分完成的项目有:燃油系统、环控系统、进气道与发动机匹配、发动机加力工作可靠性和结构强度考核以及机载设备功能检查等。2005年,“山鹰”开始进行带外挂状态的性能、飞行品质和颤振特性考核以及尚未完成的系统、设备功能检测。“山鹰”全部鉴定试飞任务计划到今年下半年完成。鉴定试飞工作进展顺利,主要飞行性能满足设计指标要求,系统、设备工作正常,飞机出勤率高,预计能够按计划完成试飞任务。

    山鹰高级教练机自2003年底首飞以来,截至2005年11月25日,两架鉴定试飞用的飞机进行了20多项重大飞行试验、412个起落,共计飞行300小时54分钟,已完成试飞大纲规定的试飞科目。

    特点

    适应性强

    “山鹰”飞机具有优良的中低空亚跨音速机动性、宽广的飞行包线以及适宜的起飞着陆性能,使其与飞行学院基础教练机和主战战斗机之间衔接合理,飞行训练各阶段可顺利过渡。

    该机采用了综合航电系统和综合化显示控制技术,从人机界面和座舱环境方面,满足了适应第三代战斗机需要对飞行员的训练要求。

    “山鹰”飞机采用了常规的机械式飞行操纵系统,并兼顾了第二代战斗机小部分座舱显示仪表,能够同时满足第二代战斗机及其改进型的训练需要,适应我国相当一段时期内第二、第三代战斗机并存的具体国情。

    风险性小

    “山鹰”飞机研制中,采用的先进气动布局、动力装置、功能系统和机载设备,都是国内成熟的技术和成品,均在国内飞机验证过的机载设备,所以在试飞中飞机系统和设备故障少、出勤率高、可靠性好。

    保障性高

    “山鹰”飞机研制中,飞机的综合保障系统与飞机的研制同步设计、同步研制、同步交付。该机的保障设  山鹰教练机

    施、包装、装卸、储存和运输方式与歼7同型教飞机相似。其随机备件、随机设备和随机工具沿用歼7同型教飞机达到了90%,“山鹰”飞机装备使用后,可节省一型飞机的装备费用,地勤人员熟悉设备的使用,其保障性高。

    经济性好

    “山鹰”飞机根据前接飞行学院基础教练机,后接第三代战斗机的训练要求,科学合理地确定战技指标,充分选用成熟的技术,配置国内货架产品,研制难度小,研制经费少,单机价格便宜,使用成本和全寿命费用低,经济性好。

    发展潜力大

    高教9“山鹰”飞机是一种通用型高级教练机,其气动布局就是按照教练/攻击型飞机设计的,使其具有很好的型号系列发展潜力。

    基本参数

    机长:14.554米

    机高:4.103米

    翼展:8.32米

    机翼面积:26.15平方米

    正常起飞重量是7800千克

    最大起飞重量9800千克

    机内燃油2060千克

    最大载油量3362千克

    最大M数1.6

    最大表速(高度>5000米)为1200千米/小时

    最大爬升率260米/秒

    起飞离地速度250-270千米/小时

    起飞滑跑距离400-500米

    着陆接地速度230-250千米/小时

    着陆滑跑距离500-600米

    性能

    “山鹰”的整体性能较“歼教7”有了大幅度的提高,座舱的环境有了较大改善,视野更加开阔,在空中操作简便、平稳、灵活,飞行姿态准确,综合航电系统工作正常。“山鹰”主要有两大亮点,即良好的启动平台和先进的综合航电。

    起降性能

    高教9“山鹰”新型高级教练机采用了高升阻比双三角翼气动布局,具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。“山鹰”采用两侧肋下进气布局,前舱下视角为14度,后舱正前方下视角为5度,有效地改善前、后舱的下视角,提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境,同时采用宽视角设计方案,拓宽了飞行员的视野范围。

    动力装置

    “山鹰”的动力装置是由中国空海军主要动力供应商贵州黎阳公司提供,配装一台较为先进的WPl3F(C)涡轮喷气航空发动机;“山鹰”还选用先进的功能系统,配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力压力加油,并装有可拆卸的模拟空中加油插头,能完成空中授油等训练科目。

    综合航电系统

    “山鹰”还运用国内先进并已成熟的综合航电系统,以综合显示控制系统为核心,采用双余度技术,综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导/GPS导航,武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备,最终联接成的一个综合航空电子系统,可与第三代战斗机较好地衔接。

    武器

    配置有五个外挂点、一门23毫米机炮,机翼下还可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。

    用途

    高教9“山鹰”飞机是通用型高级教练机,有广泛的使用领域。

    作战部队

    “山鹰”装备第二代战斗机及其改进型飞机的作战部队,担负完成改装训练任务,中国领土广大,为保卫国家领空、领海,需要高低搭配、轻重结合的主战机种,除第三代战斗机外,在相当长一段时期内,第二代战斗机及其改进型飞机也是主战机种,“山鹰”飞机根据这些飞机的要求改装机载设备,能够完成其改装训练任务。

    训练要求

    “山鹰”飞机装备训练基地,满足第三代战斗机飞行员改装过渡训练要求。“山鹰”飞机在起降性能、机载设备的主要功能和座舱人机界面等方面与第三代战斗机相似,能满足第三代战斗机飞行员的改装过渡训练要求,通过“山鹰”进行改装过渡训练,熟悉第三代战斗机的使用特点和完成基本战术训练后,再经第三代战斗机同型教完成改装训练,培养成为第三代战斗机的飞行员。

    高级训练任务  

    “山鹰”飞机装备飞行学院,完成战斗机学员的高级训练任务 ,“山鹰”飞机在起降性能方面与飞行学院基础教练机跨度适中,衔接合理,有利于飞行训练顺利过渡。“山鹰”飞机装备飞行学院,以便形成“初教六→飞行学院基础教练机→“山鹰”飞机”的系列配置。

    飞行技术保持训练任务

    “山鹰”飞机装备第三代战斗机的作战部队,承担飞行技术保持训练任务 ,“山鹰”飞机全寿命使用费用低,每飞行小时仅为第三代战斗机的1/7~1/10,装备第三代战斗机作战部队,用于保持飞行员的飞行技术,能大大地节省费用,提高训练整体效益。

    作战能力

    “山鹰”飞机具有一定的作战能力,通过配置不同的武器,能够完成一定的对空和对地作战任务。

    意义

    高教9“山鹰”号新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。该高教机能弥补目前中国部队使用训练的J7L和其改型的JJL7A高级教练机的一些突出缺陷。并能满足中国第三代战斗机的训练需求,可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求,同时兼有一定的作战能力,还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。

    中国军队有关部门对“山鹰”号高级教练机产生出浓厚兴趣,曾多次到贵航调研飞机性能,了解研制进程,还提出要求和建议。

    专家认为,“山鹰”新型高级教练机定能占据中国国内高级教练机的市场,并将具有广阔的市场前景。

    成就

    高教9“山鹰”飞机自启动研制以来,不断创造新的奇迹:贵航集团仅用8个月时间就完成设计发图,3个月时间完成模具设计和工装制造,3个月时间完成了部装任务,3个月时间完成了总装和首飞。

    2005年12月通过原中国一航组织的技术鉴定。2006年,贵航集团根据部队装备需要和鉴定试飞中提出的改进改装建议,全面启动了飞机改进改装工作,仅用2个月时间,就完成了全部改进改装任务。

    2007年,“山鹰”飞机获国家正式立项,2008年完成部队领先试用总装。今年1月,贵航集团完成全机可靠性鉴定试验,飞机研制总要求获得批复,6月完成部队领先使用空地勤培训。此次通过技术鉴定评审后,“山鹰”随即可转入批量生产 。

    开始装备

    2009年9月28日-29日,贵航集团研制的“山鹰”新型高级教练机在贵阳顺利通过技术鉴定评审。通过评审后,中国空、海军部队将小批量装备试用该新型高教机,未来该机也将成为贵航集团外贸出口新亮点。

    技术鉴定前,两架“山鹰”飞机于9月中旬通过了各科目战术指标的严酷考验。试飞员试飞评述认为:飞机有着较好的起降性能和高度、速度特性,爬升性能好,载油量较大,航程较远,续航时间较长。在中低空、亚音速范围内,飞机有着良好的机动性能,能够完成复杂、高级特技动作,可靠性、维修性、测试性和保障性满足使用要求。在技术鉴定会上,“山鹰”总设计师孙惠忠全面介绍了飞机的研制工作情况。飞机研制完成了规定的各项地面试验和设计定型试飞,达到研制总要求中规定的战术指标和使用要求。 国产"山鹰"高级教练机已量产并装备中国海军空军。

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