T-50教练机的详细介绍

2013-01-10 16:54  字号:T | T

    T-50金鹰(Golden Eagle)式高级教练机是韩国和美国合作的一款超音速高级教练机,韩国航太工业公司(Korea Aerospace Industries,KAI)是本机研发计划的主承包商,洛克希德马丁(Lockheed Martin)公司提供技术协助。韩国T-50金鹰高级教练机预计将用以取代现役鹰式Mk 67型(Hawk 67)、T-38A鹰爪(Talon)及F-5B自由斗士等转换教练机的一款先导教练机(Lead-In Fighter Trainer,LIFT);而由教练机型衍生的攻击机型,将取代退居二线的F-5E/F老虎Ⅱ(Tiger II)式战斗机。

    发展情况

    代号KTX-2的研发计划于1992年正式展开,基本构型构想在1995年初步确定,但就在本阶段结束后,由于亚洲经济金融风暴造成韩国经济产生危机,使得研发计划停滞。1996年,洛克希德马丁公司与三星公司签署合作协议书,确定KTX-2计划将继续进行。

    T-50训练机长13.1米,最大宽度4.9米,高9.1米,最大速度1.43马赫,最大离陆重量10.6吨,单引擎,可乘2人。  1997年KTX-2计划进入全尺寸发展(Full-Scale Development,FSD)阶段。同年7月,韩国政府同意负担全部研发经费的70%,洛克希德马丁公司则出资17%,三星、大宇(Daewoo)、现代(Hyundai)等公司共同分摊剩余的13%。

    1998年KTX-2基本设计确定。1999年7月完成细部设计,同年10月,属于国营事业的韩国航太工业公司(Korea Aerospace Industries,KAI)成立,该公司是由三星、大宇及现代三家公司的航太部门合并而成。

    2000年8月,风洞测试结束,展开首架原型机的组装工程。2001年10月31日首架T-50原型机出厂。

    2002年2月,韩国航太工业公司于在新加坡亚洲航太展上对外公开其命名──金鹰(Golden Eagle),KTX-2A教练机型改编号为T-50,KTX-2B攻击机型改编号为A-50。同年8月20日,韩国空军首席试飞员赵光济(Cho Gwang-Je,音译)进行T-50教练机型的首次飞行。

    2003年9月4日,四号原型机首飞,该机是A-50攻击机的原型机。同年12月,韩国空军宣布采购50架T-50教练机与44架A-50攻击机,合计94架,同时授予韩国航太工业公司第一批次25架T-50教练机的采购合约,其余批次的采购合约于2003-2005年间陆续签订。

    2004年6月,韩国监察院经过调查,发现韩国空军和韩国航太工业公司向洛克希德马丁公司多支付8,000万美元的技术转移费和3,000万美元的违约金,造成1.1亿美元的财政损失,并追究韩国国防部内相关人士的责任。同年12月,首架量产型机于现代重工公司飞机装配厂开始进行组装。

    2005年8月,首架T-50教练机量产机正式出厂。同年10月,韩国航太工业公司开始逐架运交T-50教练机给韩国空军,用以成立作战转换单位(Operation Conversion Unit,OCU)。

    2006年1月,T-50教练机量产机正式移交韩国空军,进入作战序列担负战备任务。至同年12月底,共运交10架T-50给韩国空军,2007年起将以每个月1架的速度进行量产与交机。 [1][2]

    设计

    T-50教练机整体构型设计系以洛克希德马丁公司F-16战隼(Fighting Falcon)式战斗机为基础,但重量和尺寸分别为后者的70%和80%,结构及次系统有70~80%的共通性。

    座舱为纵列双座设计,后座较前坐高50厘米,座椅采英国马丁·贝克(Martin Baker)公司发展的MK KR16K 0/0弹射椅。机体表面设置有维修进手孔,各次系统并装置自动检测和内置式测试系统,以便利检修作业进行。飞行控制系统采用数位式线传飞控(fly-by-wire,FBW)系统,座舱内采侧边操纵杆设计,装设手置节流阀及操纵杆(HOTAS),前后座均可独立操控。

    机体设计负荷正8至负3G,操作寿限8,000小时。机内设有7具油箱,其中5具在机体,2具在主翼根部,可容纳2,655升燃油,机腹及主翼下方可选择加挂最多3具570升副油箱。

    航电系统包括汉宁威(Honeywell)公司的H-764G全球定位(GPS)/惯性导航系统(INS)和HG9550雷达高度计(Radar Altimeter)、洛克威尔·柯林斯公司(Rockwell Collins)的VIR-130A全向导航仪/仪降系统(VOR/ILS)和AN/ARN-153V先进战术导航仪(Advanced Digital TACAN)。教练机型的T-50未配备射控雷达,但攻击机型的A-50则加装1具洛克希德马丁公司的AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。

    T-50教练机采用1具奇异(GE)公司生产、配备全权数位引擎控制(Full Authority Digital Engine Control,FADEC)系统的F404-GE-102涡轮扇发动机。该型发动机由F404-GE-100涡轮扇发动机(原是为F-20虎鲨式战斗机发展)修改而来,最大后燃推力为17,700磅(78.7 kN),压缩比26,旁通比0.29,推重比7.76。

    由于韩国曾重金挖角台湾汉翔航空工业工程人员协助开发,加上T-50金鹰式高级教练机与F-CK-1经国号战斗机外型神似,因此被华人圈的军事迷戏称为“纬国号高级山寨机”。

    耐久性试验

    韩国航空工业公司(KAI)同洛克希德·马丁公司航空事业部2002年7月22日开始了对T-50“金鹰"先进喷气式教练机的耐久性试验工作。

    KAI表示这是按计划开展T-50研制计划以来的又一重大里程碑,耐久性试验将对T-50机身8334小时的设计使用寿命进行验证,确保其作为先进喷气式教练机和前导型战机教练机,能够满足战机飞行员训练的严格要求。试验还将对机身设计中所使用的飞机结构计算机模型进行验证。首次寿命测试(8334小时)预计于2003年4月完成。在完全拆卸核查之后,将对试验样机进行第二次寿命测试,预期于2004年完成。

    据悉,T-50全面开发计划开始于1997年,持续到2005年。T-50的问世为韩国节省20亿美元,并抢占先进教练机国际市场份额的25%。更重要的是,它可以推进韩国自产战斗机的发展。T-50教练机的最初生产权将在2003年的第三个季度授予,产品的交付工作将于2005年开始。T-50教练机将拥有机动性、耐久性强的先进训练系统,为未来战机驾驶员操纵F-16战斗机、F-22战斗机和“联合攻击战斗机”(JSF)等当前及下一代先进战机提供飞行训练服务。

    武器系统

    T-50教练机装有1门奇异(GE)公司M61A1 20公厘六管旋转式机炮,射速3,000发/分,备弹208发。本机任务在配合模拟器与实际飞行训练,执行战斗机先导训练任务,以使飞行员在未来顺利衔接如F-16、F-15、阵风、F-22、F-35等先进战机,故未配备射控雷达。  战时可挂载AIM-9响尾蛇式短程空对空导弹、Mk 80系列低阻力通用炸弹等各式武器,作为轻型攻击机使用。

    衍生型—A-50攻击机

    A-50攻击机由T-50教练机衍生而来,机体尺寸、武装、发动机、座舱配置与航电和飞控系统均与前者相同,但两者的最大差异在于加装1具洛克希德马丁公司AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。APG-67雷达原为F-20虎鲨式战斗机发展,因F-20研发计划取消而未进入美军服役;而另一衍生型GD-53雷达,则为台湾“空军”F-CK-1经国号战斗机所采用。APG-67(V)4雷达的搜索距离为150公里,能同时追踪10个目标,并攻击其中2个。雷达系统采线上可抽换单元(LRU)设计,体积0.054立方米,重量73公斤,平均故障间隔(MTBF)时间350小时。

    武装方面可携挂2枚AIM-9响尾蛇短程对空导弹,及视任务内容分别挂载9枚Mk82 500磅(227公斤)、3枚Mk83 1,000磅(454公斤)或3枚Mk84 2,000磅(908公斤)炸弹,或6枚AGM-65小牛(Maverick)式空对地导弹。

    性能介绍

    武装

    机炮:1门M61A1 20公厘火神式六管旋转式机炮

    导弹:1、空对空导弹:2枚AIM-9响尾蛇(Sidewinder)式短程空对空导弹

    2、空对地导弹:6枚AGM-65小牛(Maverick)式空对地导弹

    3、炸弹:5枚CBU-58集束炸弹、9枚Mk82 500磅低阻力通用炸弹、3枚Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、3枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹或9枚Mk 20集束炸弹飞行表现

    极速:1.5马赫

    航程:1,150哩(1,851公里)

    升限:48,000尺(14,630米)

    一般特征

    机组员:2名

    全长:42尺7寸(12.98米)

    翼展:30尺1寸(9.17米)

    全高:15尺8.25寸(4.78米)

    空重:14,200磅(6,441公斤)

    最大起飞重:26,400磅(11,985 公斤)

    引擎:1具奇异(General Electric)公司F404-GE-102涡轮扇发动机,最大后燃推力17,000磅(78.7 kN)

    优势介绍

    KAI公司指出,T-50教练机的优势之一就是其性能范围广泛,能够为飞行学员提供操控快速喷气式战机所需的必要准备训练。此外,该教练机的玻璃驾舱还能让飞行员学习如何在fighter-like环境中操控复杂的武器系统。

    KAI公司称,数字飞行控制系统使T-50教练机能够像现代电传飞控战机那样飞行。韩国T-50金鹰高级教练机配备有与战机相似的电子设备,使飞行学员可“在飞行战机之前,了解相关电子设备。”

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