米-6的详细介绍

2012-12-21 15:37  字号:T | T

    米-6,又名米-22,是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机,北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)。该机于1954年开始研制,1957年试飞,同年秋季公开展出。

    机体结构

    米-6直升机最初生产了5架,用于试验,接着生产了30架,以后大约又生产了800架,广泛用于军用和民用。1970年公布该机的生产速率为每月8架。目前,在俄罗斯地面部队使用的有450架,阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。米-6直升机1991年停产。

    旋翼系统旋翼有5片桨叶,每片桨叶由变截面和钢管梁和金属的翼型剖面的分段件胶接而成。桨叶具有水平铰,垂直铰及固定调整片。旋翼轴前倾5°(相对铅垂线)。操纵系统有液压阻力机构,通过一个大的焊接的倾斜器操纵旋翼。旋翼桨叶都装有电加热防冰系统。

    尾桨有4片金属桨叶,位于尾斜梁右侧。尾斜梁起垂直尾面的作用。平尾位于尾梁后部,其安装角可调。

    短翼机身上装有悬臂式短翼,位于主起落架撑杆上方。前飞时,短翼可使旋翼卸载达总升力的20%。在执行消防和起重任务时,短翼可以拆除。

    机身普通全金属半硬壳式短舱和尾梁式结构。

    着陆装置不可收放前三点式起落架,一个可转向的双轮前起落架,两个主起  米-6直升机

    落架为单轮式。主起落架装有双腔(高压腔和低压腔)油-气减震支柱。两个减震支柱的高压腔通过带有弹簧阻尼器的系统相互连通,以吸收起落架的振动,从而消除地面共振。主机轮尺寸为1325×480毫米,前机轮尺寸为720×310毫米。主机轮有刹车装置,尾梁末端的下面装有小的尾撑,以防尾部触地。

    座舱机组乘员由正、副驾驶员,领航员,随机机械师和无线电报务员5人组成。驾驶员座舱有4个可抛舱门。两个客舱门分别位于左侧主起落架的前、后,机身后部蛤壳式货舱门和折叠式踏板用于装卸货物和车辆,货舱门和踏板可使用液压作动筒打开或关闭。货舱地板的承载能力为19.6千牛/平方米(2000公斤/平方米),地板上装有系留环。地板上有中央舱口。以便外挂大型货物。为便于装卸货物和车辆,座舱两侧的座椅是可折叠的,在座舱内装有承载能力为800千克的电动绞车和滑轮组。驾驶舱和领航员均装有电热防冰系统。

    用作客运时,在座舱中央增设附加座椅,可运载65~90名旅客,携带的货物及行李放置在座舱的走道上。用作救护时,可运载41副担架和两名医护人员,医护人员坐在可折叠的座椅上,其中一个位置备有与驾驶员通话的机内通话装置。机上备有轻便的氧气设备供伤病员使用。用作消防时,座舱内部装有盛灭火溶液的容器。灭火液通过喷雾器喷出或从机身腹部放出。

    动力配置

    动力装置两台4101千瓦(5576轴马力)的Д-25B(TB-2BM)涡轮轴发动机,并排装在机身顶棚上部旋翼轴前。有11个内部油箱,其总载油量为6315千克;机身两侧有两个外挂油箱,其总载油量为3490千克;必要时,在座舱内可以增设两上辅助油箱,其载油量为3490千克。备有自动油量控制系统,必要时也可以由驾驶员手动控制。

    为便于维护,发动机整流罩的侧壁板可以通过液压作动筒打开或关闭。打开时可以作为检查和维护发动机及旋翼桨毂的工作台。

    系统有主液压系统,备用液压系统和辅助液压系统。每套系统在主减速器上装有各自独立的液压泵,工作压力为1180~1520万帕(120~155公斤/平方厘米)。27伏直流主电气系统由两台12千瓦起动/发电机供电,并有能供电30分钟的蓄电池供应急时使用。桨叶防冰系统和部分无线电设备由两台90千瓦发电机发出的36伏400赫三相交流电系统供电。机上载有装在推车上的辅助动力装置,由75千瓦(102马力)的AN-8燃气涡轮发动机和20千瓦(27马力)的发电机组成。

    机载设备标准设备包括甚高频和高频无线电通信电台、机内通话装置、无线电高度表、无线电罗盘、三通道自动驾驶仪、信标机、航向陀螺和整套全天候航行仪表。

    武器配置

    武器一些军用型米-6直升机在机头处装有一挺口径为12.7毫米的机枪。米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板,便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。在执行起重任务时,可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物,例如:重型建筑设备,石油钻探机械部件等。当执行救火任务时,可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时,可装载41副担架和两名医护人员。作为旅客机使用时,可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。

    飞行记录

    米-6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中,包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有:1964年8月26日鲍利斯?卡里斯基驾驶米-6创造约100公里闭合航线的340.15公里/小时的速度纪录;1962年9月15日,由同一驾驶员和机给人员创造的携带1000千克和2000千克载荷,以330.377公里/小时速度飞行1000公里航线的速度纪录;1962年9月11日,由瓦西里?克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷,以284.354公里/小时平均速度飞行1000公里闭合航线的纪录。

    型号分类

    米-6“吊钩”A基本运输型。

    米-6“吊钩”B指挥支援型,装背部绳状天线。

    米-22“吊钩”C改进的指挥支援型,尾梁前装有大型背部刀形天线。

    米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板,便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。在执行起重任务时,可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物,例如:重型建筑设备,石油钻探机械部件等。当执行救火任务时,可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时,可装载41副担架和两名医护人员。作为旅客机使用时,可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。

    飞行数据

    机长:33.18米

    机高:9.86米

    旋翼直径:35米

    空重:27240千克

    最大起飞重量:42500千克

    最大速度:300千米/小时

    最大航程:620千米

    实用升限:4500米

    载重:12000千克

    载人:70名士兵

    发动机:2台索洛维耶夫D-25V

    功率:2*5500马力

    重量载荷

    空重27240千克

    最大内部载荷12000千克

    最大外挂载荷8000千克

    舱内燃油重量6315千克

    总燃油重量(带外部油箱)9805千克

    正常起飞重量40500千克   最大起飞重量(垂直起飞)42500千克

    性能数据(最大起飞重量、垂直起飞)

    最大平飞速度300公里/小时

    最大巡航速度250公里/小时

    实用升限4500米

    航程(载重8000千克)620公里

    航程(带外挂油箱,载重4500千克)1000公里

    转场航程(座舱内带辅助油箱)1450公里

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