米-8的详细介绍

2012-12-21 15:22  字号:T | T

    米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制,由喀山飞机制作厂生产。米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。

    飞机简介

    米-8直升机,北约绰号河马(Hippopotamus),与米-17系列一起,是苏联米里设计局设计的世界经典通用直升机,也是世界上产量最大的直升机(12500架以上),而且生产数量还在不断上升,号称直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。无论作为军用直升机还是州长的私人班机,她都游刃有余地切换着她的角色。这款性能优异的直升机,绝对是航空史上的经典,创造了世界航空史的传奇!

    相关资料

    直升机技术跨越式的发展与米-8的研制背景

    在此机设计之时,世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展,世界各国直升机制造公司纷纷用涡轴

    米-8直升机(19张)发动机替换活塞式发动机,由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶,使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称,桨叶简单尖削与后掠,旋翼效能有所提高,达到0.6,旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构,,空重与总重之比降低到0.5附近,已采用减震的吸能起落架和减震座椅。机体外形已开始考虑流线化设计,以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局,使机身变窄。性能明显改善,最大航速达200-250千米/小时,振动水平降到0.15克左右,噪声水平为100分贝,乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61,UH-1,法国的SA321,苏联的米-6。

    1958年,苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8(俄文称B-8)直升机的决定。同年,米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持,此后开始全面设计。1960年5月,苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时,还要研制双发的V-8A(俄文称B-8A)的决定。

    最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产,然后在第329厂总装。1961年夏,第一架V-8原型机完成了总装,与同年6月24日首飞,并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验及,没有进行试飞。北约情报部门发现该机后,给起绰号为Hip-A。1962年9月17日,装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后,V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统,并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B,正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8。

    性能参数

    尺寸

    旋翼直径 21.29米

    尾桨直径 3.91米

    机长(旋翼尾桨旋转) 25.33米

    机身长(不包括尾桨) 18.17米

    机身宽 2.50米

    机高(包括尾桨) 5.54米

    (到旋翼桨毂顶部) 4.73米

    起落架横向轮距 4.51米

    起落架纵向轮距 4.26米

    前客舱门

    高 1.14米

    宽 0.82米

    后客舱门

    高 1.70米

    宽 0.84米

    尾部货舱门

    高 1.82米

    宽 2.34米

    客舱

    长 6.36米

    宽 2.34米

    容积 23.0立方米

    面积

    旋翼桨盘 356平方米

    尾桨桨盘 12.01平方米

    平尾(总) 2平方米

    重量和载荷

    基本空重

    民用型米-8T 7149千克

    典型军用型 7260千克

    最大有效载重

    内部 4000千克

    外部 3000千克

    携带燃油量

    民用米-8T标准油箱 2027千克

    带2个辅助油箱 3447千克

    正常起飞重量 11100千克

    起飞重量

    28名乘客及每名乘客带15千克行李 11570千克

    外挂2500千克货物 11428千克

    最大起飞重量(垂直起飞) 12000千克

    最大桨盘载荷 33.7千克力/平方米

    性能(民用型米-8T)

    最大平飞速度(海平面)

    最大重量 203千米/小时

    正常重量 250千米/小时

    外挂2500千克货物 180千米/小时

    最大巡航速度

    最大重量 225千米/小时

    正常重量 210千米/小时

    实用升限   

    正常重量 4500米

    最大重量 4000米

    正常总重、有地效 1800米

    正常总重、无地效 800米

    航程   

    标准燃油、30分钟余油 570千米

    带辅助燃油 985千米

    技术特点

    机身结构以及座舱分布

    米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术,是其寿命大大延长。本机机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构,分前机身、中机身,尾梁和带固定平尾的尾斜梁,主要材料为铝合金,尾部用一些钛合金和高强度钢。

    机身前部为驾驶舱,驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大舱门,驾驶室风挡装有电加温的硅酸盐玻璃,顶棚上揩油检查发动机的舱口。驾驶室后后面是客、货舱,其左侧前部有可滑动并能抛投头的舱门,座舱后部有大的货舱门和位于后部中间向下打开的旅客登机梯组成。

    米-8客运型座舱内设有28副可折叠座椅,每排座椅间距72-75厘米,中间过道宽32厘米,并设有存衣室和行李舱。在没有存衣室的情况下可装23个座椅。其通用型座舱内沿侧壁装有24个折叠座椅,地板上有系留环。座舱内装有承载能力为200千克的绞车和滑轮组,以装卸货物和车辆。座舱外部装有吊挂系统,可以用来运输大型货物。机身两侧装有2个外挂油箱,右侧外挂油箱整流罩向前延伸,以放置座舱和空调设备。

    机载设备

    米-8表尊设备包括频率范围为118-135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率兆赫为2-8、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。

    用于全天候飞行的航行设备仪表包括:2个陀螺仪,2个空速指示器、转弯指示器,2个高度表,2个爬升功率指示器,磁罗盘、用于极低飞行的天文罗盘,,自动无线电罗盘,带“危险高度”告警的无线电高度表。尾梁前上方装有红外干扰仪,后座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器。

    动力装置与传动系统

    直升机的飞行需要“心脏”,而心脏就是涡轴发动机。对于米-8直升机来说,其心脏就是TV2-117(俄文TB2-117)涡轴发动机,他是苏联第一代涡轴发动机。

    在当时,苏联政府下的设计双发V-8A的决定是正确的,因为双发直升机能保证1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续飞行,防止危险事故发生。而早在1960年,米里设计局开始为其V-8A直升机招标一种动力932千瓦的新型涡轮轴发动机。在竞标中,克里莫夫设计局(当时称伊索托夫设计局)的方案--自由涡轮式单转子涡轮轴发动机TV2-117获胜,于是该局开始为V-8研制发动机和变速器。

    1962年夏,TV2-117发动机和VR-8减速器成功完成试验。1965年6月,TV2-117发动机在彼尔姆发动机制造厂开始批量生产 ,在日后不断改进中,TV2-117发动机性能在不断完善,总寿命达12000小时。而且,苏联在此基础上,研制了TV3-117(俄文TB3-117)涡轴发动机,性能极佳,是世界直升机发动机中的翘楚,并形成了庞大的TV系列家族。值得一提的是,苏联通用直升机和武装直升机动力和一的基础起源于TV2-117系列发动机。

    其传动系统主要包括主减速器、中间减速器、尾减速器、尾传动轴、旋翼刹车装置和主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。

    每台发动机均有1个独立的滑油系统,滑油系统由滑油箱、油气分离器、滑油散热器、导管和一个总放油开关组成,滑油总油量为60千克。

    该动力系统与传动系统工作原理是:2台发动机通过VR-8A齿轮箱与单独输出轴连接,减速器将来自发动机的动力传输给旋翼和尾。旋翼转速自动保持控制系统使旋翼速度与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开。通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速 保持在需要的范围内,并使两台发动机能够很好的同步工作。并使1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续工作,并增加另一台发动机的功率。在必要时,一台发动机功率可使直升机继续飞行。两台发动机可以在旋转排气管的情况下可互换工作,其整流罩可以打开,以便检查与维修。 发动机启动使用AI-9辅助动力装置,为空气涡轮启动装置,可以为发动机启动、在应急状况下增加发动机功率提供动力。

    燃油系统

    米-8燃油系统由1个主油箱、2个外挂油箱、粗细油滤、燃油导管、杠杆浮子式油量表、防火断油开关组成。主油箱载油量为445升,左外挂油箱为745升,优外挂油箱为680升,总标准燃油量为1870升,必要时,在座舱内可增设1-2个辅助油箱,使总载油量达3700升。

    武装型武器系统

    米-8武装型可装各种武器。一般,可携带炸弹,在两侧加挂火箭弹发射器,每个发射器内装57毫米火箭弹16枚,共128枚。也可在机头加装口径12.7毫米机枪,也可在挂架上加挂共192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹(AT-2),还可改装共65枚“萨格尔”反坦克导弹(AT-3)

    发展历史

    米-8在过去的40多年中,发展了多种型号,主要分为民用型、军用型、军民通用型,以及实验验证型。

    民用型

    米-8P:这是在V-8A的基础上研制的别型,也是米-8的基本客运型,其装有2台TV2-117A(俄文ТВ2-117A)涡轴发动机,舱内有28个乘客座椅,装有方形窗户。

    米-8S:为米-8豪华客运型,可载11名旅客,其左侧装有供8人乘坐的朝前的躺椅,右侧装有2个座椅和1个转椅,并配有1张台桌,装有空地无线电电话,配有可移动风扇。其前部有乘务间,吧台,机组人员衣帽间,而其后部进口处两侧设有卫生间和乘客衣帽间,也可布置9个座椅的结构。其类似型号还有米-8”要员专机型”,由喀山飞机制造厂生产,但装饰更为豪华、先进。

    米-8AT:由乌兰乌德直升机厂生产的民用运输型,装有2台TV2-117AG涡轴发动机,可选装8A-813气象雷达,DISS-32-90型多普勒雷达和A-732远程无线电导航设备。

    米-8ATS:农用型,机身两侧装有化学药剂箱,“翼”形喷洒杆。

    米-8MT:飞机吊车型,后部蛤壳形舱门位置处装有玻璃吊舱,供操作员乘坐。

    米-8TM:在米-8T的基础上改进而成的运输型,装有气象雷达,旋翼桨毂综合系统。

    远航程型:在米-8T和米-8AT基础上增加机内油箱,加挂外挂油箱,使航程增加到1100千米,转场航程达到1600千米

    军用型

    米-8PS:米-8的“军用要员型”,与米-8S相似,但性能更好。此型为俄总统专机,有7座,9座,11座3种座舱布局方案。

    米-8TP:其军用勤务型,装有改进通信系统(R-823型无线电台、R-111无线电台),前机身和尾梁下面装有叶片式天线,座舱下面也有天线安装。

    米-8TV:米-8武装型,与米-8T类似,机身两侧装有6个挂架,挂4个UV-16-57火箭发射器,可携带64枚57毫米弹径S-5火箭弹,或者挂装炸弹等武器。

    米-8ZT:向前线运送燃料的型号。

    米-8TK:专用照相侦查型,其前部装有AFA-42/100或AFA-A87P照相机,进行侦查、照相。类似的有米-8R。

    米-8K:侦查和火炮校射型,其蛤壳货舱门后部有较大窗口,装有相机,进行火炮发射校正。

    米-8AV:其布雷型。布雷时,地雷顺着舱内滑梯向下滑动,滑到蛤壳形舱门下部,将地雷送到地面。

    米-8BT:扫雷型,装有拖曳式扫雷耙,可拆装。

    米-8VZPU:指挥型,用于战场指挥,装有2个倒置的U形天线。

    米-9:中继通信型,装有“黄鹂”中继通信设备,装有较多天线,以便延长通信距离。

    米-8SMV:其电子对抗型,装有R-949干扰天线,机身两侧、起落架支柱前后都装有小型干扰设备箱,可携带32个透支型短距干扰设备,用于边境监视。   米-8PPA:为主动通信干扰和通信情报截取直升机,北约称其为Hip-K。其装有SPS-63、66、68无线电干扰设备,座舱两侧装有矩形无线罩和6根十字磁极天线所组成的天线阵列,尾梁下未安装多普勒雷,且机身下有热交换器,以便散出设备工作时产生的巨大热量。据信,此种直升机大约有30架在俄军服役,2架在捷克空军,1架在斯洛伐克空军服役。

    军民通用型

    米-8T:可分为民用运输型和军用运输型,由乌兰乌德直升机厂生产,装有TV2-117A涡轴发动机,客/货舱装有圆形窗户。其民用运输型可安装24个折叠座椅或26个传统座椅(都可拆卸)。救护时,可放12副担架。货运时,可将座椅拆掉,即可内部运输,又可外挂运输。军用运输型是为俄罗斯和独联体国家陆军支援部队研制的型别,可载24名全副武装的士兵;另外,还可布雷(类似米-8AV),可携带200枚反坦克或杀伤敌有生力量的地雷。  军用型米-8T

    实验验证型

    米-8TG:可使用液化石油气作燃料的型别,装有2台TV2-117TG涡轴发动机,使用煤油或者液化石油气。液化石油气装在货舱两侧大型燃料箱内,在起飞和着陆时,以煤油作燃料;在飞行中以液化石油气作燃料。其好处是减轻了大气污染,且在维修中,莫须专门设备,可将米-8改用液化石油气型。改装后重量不变,但载重减小100-150千克,对性能影响不大。改型于1987年首飞,曾使用液化石油气进行过60小时飞行试验,样机于1995年在莫斯科航展展示。编辑本段后续改进和生产、服役、出口情况  现在,米-8AMT、MT、MTV出口型改称米-17,装有更大功率的TV3-117涡轴发动机,而在俄军仍统称为米-8。在俄军服役的米-8,现在也在进行现代化改进,比如换装TV3-117涡轴发动机,先进的航电系统与其他设备,复合材料做成的桨叶,尾桨换成X形尾翼等。在俄罗斯,米-8系列直升机大部分在俄陆军航空兵和空军服役,少数在民航服役。其中,1/3生产于乌兰乌德直升机厂,2/3生产于喀山飞机制造厂。出口方面,自生产以来,已有逾1000架以上的米-8出口到世界各地,是世界上使用最广泛的军民通用直升机。

    中国于上世纪70年代与米-6一起引进了米-8直升机,并缓解了一定的人员投送力量不足的问题,现与米-6一起退役。在中苏关系正常化之后,中国开始大量购买米-8的改进型-米-171直升机。在1998年长江抗洪、2008年初南方雨雪冰冻灾害、2008年5月汶川地震、各军区模拟演习中发挥了重要作用。据信,中国正就授权生产米-171直升机与俄罗斯进行谈判。

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