米格-23的详细介绍

2012-11-20 16:13  字号:T | T

    米格-23战斗机,北约称之为“鞭挞者”。是前苏联米高扬设计局研制的变后掠翼单座单发超音速战斗机,是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目。米格-23有三种主要改型,其中米格-23是原型机;C/MΦ型是制空型;У型是双座教练机;MC是C型的出口型。

    简介

    米格-23 是前苏联研制的变后掠翼超音速战斗机,1964 年开始设计,1967 年 5 月 26 日原型机首飞,1970 年开始装备前苏联空军,1973 年开始大批生产,1985 年左右停产,共生产约3000 架。西方绰号“鞭挞者”。

    除装备前苏联空军外,还出口到保加利亚、捷克和斯洛伐克、阿尔及利亚、埃及、伊拉克、叙利亚、埃塞俄比亚、越南、古巴、前民主德国、利比亚、印度等国。2009年,俄罗斯有少量该型机在役。

    技术背景

    进入20世纪60年代后,从40年代就开始研究(德国Mep.1011)的变后掠翼技术开始走向成熟。我们知道:平直翼(除超薄平直翼外)有利于低速飞行。但当飞行速度接近音速时,会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼(包括三角翼),后掠翼不但可以延迟激波产生,而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差,需很长的滑跑距离才能起降,经济性和安全性都不好。

    变后掠翼技术解决了这一问题,一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成,内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴,外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在20到75度之间,在此范围内,由飞行员操纵调节后掠角,也可由电脑进行自动调节。

    变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角,飞机的阻力小,加速性好;低速飞行时使用小后掠角,机翼展弦比大,续航时间长,飞机的经济好且起降安全,缺点是使得飞机结构变得复杂,重量增加,可靠性下降。

    研发过程

    20世纪60年代初米高扬-格列维奇设计局的设计师们开始注意变后掠翼技术,他们分析了美国在研制第一种此类飞机F-111过程中的经验教训,同时根据自己的计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞去作在不同状态下(起降、亚音速、超音速)的试验,试验的结果说明变后掠翼确实可以在不同程度上改善飞机的性能。

    当时设计师们在结构和气动领域需要解决的第一个基本问题是要找到正确的位置来放联接内外翼的转轴,进而决定翼展和翼弦。另一个问题是要决定内翼(固定翼段)的形状。其次还必须研制新的飞行控制系统。当时米高扬特意挑选了一批干劲十足,创意多多的工程师们来组成研制队伍,他们以创纪录的速度解决这些大大小小的难题,迅速拿出了原型机的初步设计:新飞机将使用由飞行员掌握,三级变动(16度-45度-72度)安装于上机身的可变后掠翼,将采用两侧进气而不是米格战机传统上用的头部进气布局,头部装载的新型火控雷达将使战机获超视距作战能力——可发射新型中程空空导弹,将装上大推力的涡喷发动机使飞机的外部挂载能力大大提高。新一代的青年近卫军们夜以继日地忘我工作着,原型机很快就开始进入了装配生产线。

    MiG-23是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目,他本人在1969年5月27日于办公室中心脏病突然发作,被立即送入医院,从此一病不起,经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他,米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。

    60年代中,和苏霍伊,雅科夫列夫设计局一样,米格设计局也想用在机身上加升力发动机的方式来改善起降性能。他们搞了一种原型机来验证这个想法,该机机体侧面看上去和MiG-23一样但有三点不同:用三角翼,机身中部有向下的小发动机,进气道入口处用半圆调节锥(和法国的幻影机一样)而不是用竖板调节,该机代号MiG-23-01,1967年3月首飞。试飞的结果是令人失望的,西方给该机的别名叫“非教徒”(faithless),米高扬等人也确实对她丧失了信心,关键是那台小发动机只在起降时有用,在飞行时没用,它不但占据了机体内用来放燃油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了,苏霍伊设计局也停止了类似的Su-15改型的发展,只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了Yak-38舰载机。

    在停止了三角翼+升力发动机的原型机后,设计师们集中全力发展采用变后掠翼的MiG-23-11原型机。当时从MiG-21所用的发动机改进而来的R-27发动机已经做好,1967年4月10日变后掠翼原型机首飞成功(机翼设定在16度后掠角)。在两天以后的第二次试飞中,试飞员就成功地飞了所有的三种后掠角。试飞是如此的成功以至于试飞员在他的试飞日志上大书:“哇!从16度角飞到72度角!这是第一次!棒极了!”根据在试飞中发现的问题,重新设计了机翼(增大了机翼面积。),改良后的原型机试飞了97次,极为成功。1968年11月6日米高扬签发了试飞总结报告,该机迅速通过国家鉴定,被批准大批量生产。

    性能特点

    米格-23 突破了米格飞机的重量轻、体积小,机动性能好的传统设计,其主要特点是:

    ①机载武器多,空战能力较强。5 个挂架可携带不同引导模式的空空导弹、火箭与其它武器,导弹既可以单枚发射,也可以隔1 秒发射1 枚或 4 枚。在武器系统方面的缺点是操作过于复杂,使得发射操作太繁琐,容易遗漏战机。此外在西方战斗机武器技术,特别是下视下射技术出现之后,米格-23的武器系统迅速跌入了过于落后的状态。

    ②航程较远,作战半径大。其作战半径可达1160 千米。

    ③变后掠翼技术不够成熟,操纵复杂。在最终设计里,米格-23战斗机的主翼后掠角可以在16/45/72度之间切换,来满足不同条件下对飞机气动布局的要求,但不具备西方类似的飞机的无级后掠角调节能力。另外,机载电子设备不够先进,抗电子干扰能力较差。

    主要改型

    米格-23C。首批生产型。1969 年5 月首飞。1969 ~1970 年生产几十架交部队试用

    米格-23战斗机(15张)。之后大批生产的是其改进型。装有 P п -23 “蓝宝石”雷达及 T п -23 红外探测器。

    米格-23 уБ。战斗教练型。双座串列。装 P п -21 雷达、P-3C 空 - 空导弹和 X-23 空-地导弹。也用于出口。

    米格-23M。为提高机动性的改进型。改装具有下视能力的“蓝宝石”-23 д雷达。装 P-23P 中距雷达制导和 P-23T 中距红外制导及 K-13 近距红外制导空 - 空导弹。

    米格-23MC。M 型的出口型。

    米格-23M п。为与美国的F-16对抗而提高机动性的改型。

    米格-23M Ф。1977 年研制出的另一种出口型,装 P п -23 雷达瞄准具,可携带 6 枚P-60P 近距空 - 空格斗导弹。

    米格-23M л A 和米格 -23 п。由 M п型改装的截击战斗机,用于国土防空。1977 年研制成功。

    米格-23M л。是进一步提高机动性的改型,也是最后一个改型。火控雷达可同时探测和跟踪几个目标。20世纪80 年代初研制成功。

    印度在1982 年获得125 架 M Ф型,另外还有米格-23 уБ型。

    相关数据 

  基本数据:  

  乘员 1 人 (单座),2 人 (双座)

    动力装置 1 台 P-29-300 涡轮喷气发动机

    载油量 6470 千克 (带3 个副油箱)

    最大速度 2.35 马赫 (高空),1.14 马赫 (低空)  米格-23

    实用升限 18300 米

    转场航程 2900 千米

    起飞滑跑距离 530 米

    着陆滑跑距离 800 米 (用减速伞),1200 米 (不用减速伞)

    作战半径 1160 千米

    载弹量 2000 千克

    机长 15.88 米

    机高 4.82 米

    翼展 14.0 米 (后掠角 18 ° 40 ′),7.78 米 (后掠角 74 ° 40 ′)

    最大起飞重量 18400 千克

    武器

    机身下装一门 23 毫米双管机炮,机身腹部有一挂架,两侧进气道下各有一个挂架,固定翼下两侧各有一个挂架,可携 2 枚中距空 - 空导弹 P-23,4 枚近距空 - 空导弹 P-60, 载弹量 2000 千克。

    雷达

    一台“高空云雀” J 波段雷达,搜索距离 85 千米,跟踪距离54 千米

    导航设备

    多普勒导航设备

    电子对抗设备

    “警笛” 3 雷达告警系统,另外,右侧翼下挂架前部圆筒形整流罩内和垂尾翼尖罩内可能装有电子对抗设备。

    布局设备

    米格-23飞机的外形脱离了米格战斗机机头进气的传统样式,改为两侧进气,得以在机头装大直径天线的火控雷达,实现了超视距攻击。采用变后掠翼技术,改善了起降性能和增大了航程.4个机身油箱,两个机翼油箱,最大机内载油量为5750升,机下可挂3个800升副油箱。进气道及喷口可调节,在起落架后的机身两侧有接头,可装助推火箭以缩短起飞距离。

    装一台“高空云雀”J波段雷达,搜索距离85公里,跟踪距离54公里。雷达罩下有仪表着陆系统天线。机头上部座舱风挡之前有偏航传感器,右侧有攻角传感器。右侧翼下挂架前部圆筒形整流罩内和垂尾翼尖罩内可能装有电子对抗设备。另外还有装在机头下的激光测距仪、“警笛”3雷达告警系统、多普勒导航设备。

    武器系统  

    各型米格-23战斗机机身内部均固定安装1门23mm的ГШ-23双管炮,备弹量200rds。

    米格-23有5个武器挂架:即左右机翼下各有1个,左右进气道下各有1个,机身下中央有1个。最大载弹量2000kg,主要的外挂武器有K-13(AA-2“环礁”)和/或Р-60(AA-8“蚜虫”)红外型近距空对空导弹、P-23P(雷达型)/T(红外型)(AA-7“尖顶”)中距空对空导弹、YB-32-57型火箭弹发射器(每个装32枚57mm火箭弹)、ГП-9炮舱(内装ГШ-23Л双管炮其弹药)和炸弹等。

    技术性能 

 米格-23突出的性能是平飞速度大,高空时达2.35倍音速,低空表速达1350公里/小时,且水平加速性好,利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。但该机的高空性能不突出,中低空机动性较差,如在5000米高度、0.9倍音速的最小盘旋半径为2200米,而它的对地攻击型由于武器挂载量较大,航程较远,低空突防速度大、装甲防护较好,倒不失为一种对地攻击能力较强的战斗机。

    翼展:14.0米(后掠角18°40°)7.78米(后掠角74°40°)

    机长:15.88米(不计空速管)16.71米(计空速管)

    机高:4.82米

    载弹量:2吨

    实用升限:18300米

    作战半径:1160米

    最大起飞重量:18.4吨

    最大速度:M2.35(高空)M1.14(低空)

    最大爬升率:160米/秒(2000米高度)230米/秒(海平面)

    识别特征

    ①圆锥形机头,背鳍较高,后视野有限,改型的机头形状与米格27相似。

    ②悬臂式上单翼,采用变后掠设计,下反角 4 °,机翼由固定段和活动段两部分组成。固定段的前部三角翼前缘后掠角 70 °。活动段翼形较薄,后掠角只有 3 个,18 ° 40 ′、 47 ° 40 ′和 74 ° 40 ′ (机翼前缘),活动翼前缘可下偏,翼尖平直。无副翼。全动式平尾,前缘后掠角 57 °,切角形单垂尾,前缘长度大,起点位于机翼翼根位置。

    ③单发,矩形进气口在机身两侧,机身一侧进气口整流板面积较大,尾喷口收敛 / 扩散段明显。

    实战情况

    1、在1982年的贝卡之战中,叙利亚的MiG-23BN对以色列纵深区域的目标进行了袭击。由于空战计划组织不周,有多架MiG-23BN被以色列的自行高射炮击落。此外,MiG-23BN在安哥拉及两伊战争中均参加了战斗,但MiG-27除在阿富汗使用过以外,没有参加过其它战斗。

    2、1985年苏联给安哥拉送去50架MiG-23MF,由古巴驾驶员驾驶在南部与南非空军的幻影F.1C和幻影Ⅲ展开空战。先是MiG-23MF被击落1架;之后MiG-23MF用AA-8近距格斗导弹击落数架幻影F.1C和幻影Ⅲ,夺得了制空权。

    3、在两伊战争中,伊拉克的MiG-23MF用于截击伊朗作为轰炸机和侦察机使用的F-14A,双方均未建树。

    4、1989年利比亚的两架MiG-23被两架F-14击落。

    5、在1991年1月17日-2月28日的海湾战争期间,伊拉克的MiG-23MF被F-15C击落6架,但MiG-23MF也至少用AA-7空-空导弹击落1架F-16。

    交战记录

     叙利亚空军米格-23击落敌机记录

    日期 叙利亚战斗机型号 叙利亚飞行员 使用武器 声称被击落的以色列战斗机型号 以色列飞行员/备注

    1974年4月19日 米格-23MS 阿尔·马斯里少校 R-13S F-4E 伊加尔·斯塔威上尉(死亡) 本·基里阿提中尉(被俘)

    1974年4月19日 米格-23MS 阿尔·马斯里少校 R-13S F-4E

    1981年4月26日 米格-23MS R-13S A-4 以色列方面承认

    1981年4月26日 米格-23MS R-13S A-4 以色列方面承认

    1982年6月6日 米格-23MF 扎查里亚上尉 R-23R BQM-34 无人驾驶飞机/以色列方面承认

    1982年6月7日 米格-23MF 莫扎上尉 R-23R F-16A

    1982年6月7日 米格-23MF 莫扎上尉 R-23T F-16A  米格-23战机

    1982年6月8日 米格-23MF 豪少校 R-23R F-16A

    1982年6月9日 米格-23MF 迪布 R-23R F-16A

    1982年6月9日 米格-23MF 纳卡兹 R-60M F-16A 英国记者证实

    1982年6月9日 米格-23MS 阿里/托米 R-13S F-4E

    1982年6月11日 米格-23MF R-23R E-2C

    1982年6月11日 米格-23MS 阿尔·赫拉特/扎米 R-13S F-4E 英国记者证实

    1982年6月11日 米格-23MS 佐阿比 R-13S F-4E

    1983年10月4日 米格-23ML R-24 F-15A

    1983年10月4日 米格-23ML R-24 F-15A

    1983年10月4日 米格-23ML R-24 F-15A

    1983年10月4日 米格-23ML R-24 F-4E

    叙利亚空军米格-23损失记录

    日期 所属以色列空军部队 以色列战斗机型号 以色列飞行员 使用武器 被击落的叙利亚战斗机型号 被击落的叙利亚飞行员

    1982年6月7日 第110中队 F-16A 怪蛇—3 米格—23MF 莫扎上尉

    1982年6月8日 第110中队 F-16A 怪蛇—3 米格—23MF 豪少校

    1982年6月9日 第110中队 F-16A 阿米尔·纳胡米 怪蛇—3 米格—23MF 迪布

    1982年6月9日 第110中队 F-16A 泽耶兹·拉兹 怪蛇—3 米格—23MF 纳卡兹

    1982年6月9日 第133中队 F-15A “R” AIM-7F 米格—23MF 雅西努

    1982年6月9日 第133中队 F-15A “R” AIM-7F 米格—23MF 索飞(死亡)

    1982年6月9日 第133中队 F-15A AIM-9L 米格—23MS 托米

    1982年6月9日 第133中队 F-15A AIM-9L 米格—23MS 阿里

    1982年6月11日 第133中队 F-15A AIM-7F 米格—23MS 阿尔·赫拉特

    1982年6月11日 第133中队 F-15A AIM-7F 米格—23MS 扎米

    1985年11月20日 第106中队 F-15A 尼尔·罗南 AIM-7M 米格—23ML

    1985年11月20日 第106中队 F-15A 尼尔·罗南 AIM-7M 米格—23ML

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