米-26的详细介绍

2012-11-12 11:32  字号:T | T

    米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机,北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机,也是当今世界上最重的直升机。

    发展历史

    由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想,于是重新开始研制重型直升机,任务代号为“90计划”,这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半,并由米里设计局创始人米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里的学生马纳特·迪歇切科主持设计。

    这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机,也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带,前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证,目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上,正式研制工作大约持续了3年,原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月,米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出,1982年开始研制军用型,1983年米-26交付使用,1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

    “米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路,其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍,它将是世界最大和最快的重型直升机,并在生产方面实现量化。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨(29,000磅)的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机(如“安-22”和“伊尔-76”)将弹道导弹运往偏远地区。

    1977年9月14日,“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日,编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间,有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁,但未造成人员伤亡。

    1983年,“米-26”的研发工作结束。1985年,飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。

    “米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机,有两台发动机并实施载荷共享,在其中一台失效的状态下,另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点,却能吊运20吨(44000磅)的货物,比“米-6”大8吨,是继“米-12”之后,世界第二大与第二重的直升机,但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。

    2010年7月,俄罗斯宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。编辑本段技术特点性能

    “米-26”机身为全金属铆接,后舱门备有折叠式装卸跳板。机身下部为不可收放前三点轮式起落架,每个起落架有两个轮胎,前轮可操纵转向,主起落架的高度还可作液压调节。“米-26”货舱空间巨大,可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱,如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。货舱顶部装有导轨并配有两两个电动绞车,起吊质量为5吨。“米-26”飞行设备齐全,能满足全天候飞行需要,如:气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控。

    载荷能力

    米-26直升机具有极其明显的军事用途,这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨,相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区,为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业,因此,要求直升机必须具备全天候飞行能力。

    旋翼系统

    为传统的铰接式旋翼,桨毂是钛合金制成的,有挥舞铰和摆振铰,带有阻尼器,没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成,是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固,中间填以蜂窝填料,前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角,桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄,后缘装有调整片,可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成,位于尾梁右侧,钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用,旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

    机身

    传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门,备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变,但可在地面上调整,以适应最佳巡航状态。着陆装置 不可收放前三点轮式起落架,每个起落架有两个轮胎,主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵,轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时,可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆,主起落架可以进行液压调节。离地时,起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业,发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器,可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道,供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减,另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱,每台发动机的燃油系统独立,8个油箱在座舱地板下面,两个汇集油箱在发动机上方,正常情况下用油泵供油,发生故障时,可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组,驾驶员位于左座,副驾驶员和驾驶员并排坐在一起,在两位驾驶员中间有一折叠座,后面左侧是飞行工程师座,右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧,主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门,兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭,紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车,每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车,地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

    发动机

    飞机的发动机为涡轮轴构造,安装在驾驶舱上方,由乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研发制造。发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置,以适应严寒地区飞行。为防止单一发动机发生故障,飞机装备了保持旋翼转速的恒定系统,当一台发动机出现故障时,另一台则会输出更大的功率,以保持飞机仍可正常飞行。出于防火需要,飞机的发动机舱采用钛合金制造。机内共装有10个油箱,最大载油量为1.2万升,还可外挂4个副油箱。在机身内部的10个油箱中有两个在发动机上部,另8个在机舱底板下,均采用油泵为每台发动机独立供油。当供油发生故障时,飞机还可以靠重力自行给发动机供油。

    系统

    机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括:28伏的直流电,备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备,包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统,并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器,红外干扰发射机,红外诱饵投放器等。

    主要型别

    目前,米-26有如下几种主要型别:

    米-26

    军用运输型 该型与米-26基本型相似。

    米-26A

    带有PNK-90综合飞控和导航系统,可自动飞近并降落在指定点。米-26T 基本的民用运输型,其中又包括消防型,内部燃油箱可用来装15000升灭火剂,或吊挂17260升水;地质勘探型,可携带10000千克的测量设备,在55米~100米高度以180~200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上;双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。米-26TS 类似于米-26T,1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场,在西方国家编号为米-26TC。

    米-26MS

    米-26T的医疗救护型,用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生;用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生;用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生;用于一般救护可安排5副担架,3个伤员座位和2个医护人员座位。

    米-26P

    民用运输型。可运载63名旅客,4人一排,驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

    米-26TM

    吊车型,在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

    米-26TZ

    加油机,可装14040升燃油和1040升润滑油。

    米-26M

    正在研制的改进型,主桨叶全部为玻璃钢,并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机,单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统,并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加,吊挂载荷达到22000千克。据报道,已制造了2架原型机,编号为米-27。

    分布

    俄罗斯陆军装备了35架,另外米-26还出口到20多个国家,其中包括印度(10架),乌克兰(20架),秘鲁(3架),哈萨克斯坦等国。

    1982年2月,米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000~1200万美元(米-26TS,1996年币值)。

    2006年6月,俄罗斯联邦工业署副署长,参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布,法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机,及对重型运输直升机进行联合改进。目前,俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出,俄罗斯方面认为,联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向,是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作,并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

    2011年3月俄罗斯正希望将其米-26重型直升机升级至新型号,该型直升机目前正在为竞争印度合同进行飞行测试。在竞争印度空军直升机采购项目过程中,米-26T2正在面对波音CH-47F“支奴干”的挑战。该项目预计采购数量为15架。罗斯托夫股份公司官员称米-26T2综合了基于米-26早期型号的使用经验所进行的改进和新设备。

    驾驶

    “米-26”直升机体积庞大,驾驶复杂。较早时期生产的机型,完成飞行任务需要5人协同配合:2名驾驶员,1名飞机工程师、1名领航员和1名理货员,因此,它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于“米-26”驾驶舱的标示为俄文,对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂,要有专门的适应性训练。2006年初,俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司为委内瑞拉制造的“米-26T2”型对驾驶系统和机载设备作了较大改进,完善了飞机的自动化功能,两名飞行员即可以完成飞行任务。由于“米-26”是世界最大的直升机,驾驶者驾机上天会颇感刺激。

    飞行费用

    “米-26”的两台发动机燃油消耗非常大,达每小时2.5吨,约3000升。油料消耗大,其动力亦非常巨大,相当于50辆法拉利跑车的马力总和。伴随巨大的燃油消耗,“米-26”的飞行成本自然奇高。在中国汶川特大地震中,有两架“米-26”直升机参与震后救援,它的核心任务是调运大型机器设备到抢险作业区。据执行设备吊运任务的“米-26”中国飞行员介绍,从北川擂鼓镇吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区,飞行距离为5千米,一次往返大约需要25分钟,按当时每吨燃油7000元人民币计算,吊运一台挖掘机为一次往返,所有费用总计约3万元人民币。另据中国云南电视网报道,2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”,2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行,在当时的消防作业中,每小时飞行总费用达人民币13万元,被称为“油老虎”。

    坠毁事故

    2002年8月19日下午4时50分,俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内,两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声,有“巨无霸”之称的米—26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗,能见度高,无风,不存在任何降落障碍。米—26开始降低高度,调整飞行姿态,做好了降落准备。就在这时,只见那架直升机突然剧烈晃动起来,最后失去了控制向基地外的地面坠去!

    更不幸的是,失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区!由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢,驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此,所以这里的防卫格外森严,除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外,基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米,方圆8公里,埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚,不夸张地说,连一只耗子都休想闯过这片雷区,所以就算车臣武装分子贼胆再大,也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步,雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。

    然而,天堂转眼间成了地狱,基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策,因为不知道都哪些地方埋地雷了,再加上失事现场浓烟滚滚,所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场,以最快的速度清理出一条通道,救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出,并立即送往基地医院抢救,基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场,对一些重伤员进行现场急救。

    由于现场一片混乱,所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一。俄罗斯副总检察长谢尔盖·弗雷汀斯基在接受俄国际文传电讯社记者采访时透露了他所掌握的情况,“从事故现场接到的报告称,有数十名官兵死亡或者受伤,但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚,因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡。”车臣俄军副司令鲍里斯·波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露,坠落的直升机上有132名官兵,但他没有透露伤亡的情况,只是表示:“目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场……救援工作是在极其困难的情况下进行的。”

    据俄罗斯ORT国家电视台报道说,这是俄军历史上最惨重的军事空难。

    国内应用

    中国哈尔滨飞机工业(集团)有限公司属下的飞龙专业航空公司于2008年底正式购买了此前向俄罗斯租用的、在汶川地震救援工作中立下显赫战功的米-26直升机。至此,中国将拥有两架这种世界上载重量最大的直升机。2007年,哈飞集团旗下的飞龙公司在国内首次以租赁的方式引进米-26。进入飞龙公司“服役”后,米-26在森林防火、抗灾救灾中屡立战功,特别是在汶川地震发生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救灾救援飞行中表现突出,该机机长齐焕清还因此被授予“全国抗震救灾模范”称号。由于该机性能优良,飞龙公司决定将正在使用的米-26由租赁转为购买。日前,中俄双方进行了产权交接,同时国内另一直升机公司也与俄方签约了采购一架米-26直升机的协议。

    2008年5月26日上午11:05,一架红色米-26直升机吊装了一台重约13.2吨的重型挖掘机前往唐家山堰塞湖坝体。

    2008年5月25日15时50分许,由俄罗斯支援中国四川抢险救灾的一架米-26重型运输直升机飞抵四川德阳市广汉机场,将执行吊运大型机械设备的任务,仅用两架次就将唐家山堰塞湖230名受灾群众转移到安全地带。

    2008年5月29日,四川汶川大地震之后形成的最危险的堰塞湖——唐家山堰塞湖抢险取得阶段性胜利。在岷江主汛期到来之前,为确保天府之国的平安将立下汗马功劳。同时,也凸显国内对大型直升机的缺乏。

    2008年6月10日下午6时06分,带着巨大的轰鸣声和四处飞扬的尘土,米-26在众人的期盼中稳稳地降落在南川区水江镇临时机场的“十”字框上。这预示着挖掘机等重型机具将可以迅速进入武隆抢险现场,从而大大加快抢险救援的进度。

    2008年6月11日,重庆武隆救援抢险工作已经进入第七天。早晨9时56分,米-26直升机成功将挖掘机吊运到武隆山体垮塌抢险救援现场。稍早前,米-26直升机调运了一台鼓风机到达垮塌现场,这同时也为调运更大型的挖掘机等设备做试飞。

    还因此被授予“全国抗震救灾模范”称号。由于该机性能优良,飞龙公司决定将正在使用的米-26由租赁转为购买。日前,中俄双方进行了产权交接,同时国内另一直升机公司也与俄方签约了采购一架米-26直升机的协议。

    2011年9月,中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云在直升机展览上表示,中国民族直升机的谱系已经比较健全,但在重型直升机(起飞重量达到20吨)方面尚属空白。记者问及俄罗斯媒体关于“中俄有可能以米-26重型直升机为基础合作研发新型重型直升机”的传闻是否属实时,李总师表示,这不是简单地针对米-26的合作,中国有自己的想法和计划,目前来看,希望将中国重型直升机的研发型号定位在30吨级别,而最大起飞重量达56吨的米-26重型直升机,中国已经购进了2架,在抗震救灾中,公众熟知的飞龙公司米-26发挥了独特的关键作用,但总体而言,米-26这种吨位的用途不会太广泛,研发30吨级的重型直升机则更适合中国国情。

    2012年3月19日,云南省玉溪市易门县境内发生森林火情,火势借着大风,向昆明市安宁方向蔓延。国家林业局西南航空护林总站调集M-26直升机飞达昆明,赶赴火场进行吊桶洒水扑救。

    相关报道

    重庆救援

    橙红色的米26直升机在重庆武隆鸡尾山救援现场实现“处女航”,全天飞行15次,吃掉近25吨航油,将抢险救援。

    工作急需的7台大型机械设备吊运至抢险救援现场。它起飞的阵仗比民航飞机大多了,漫天飞沙,米26起飞时产生的气流竟掀翻了停机坪附近的一个铝合金流动厕所。机场人员介绍,所幸的是,当时厕所内没有人员。

    由于施救环境极其恶劣,再加上天气不利,目前救援效果还不明显,救援井下27名矿工行动已进入非常关键的时期。由于掘进巷道较长且岩石较硬,在24小时不停机的情况下,掘进速度也只能达到每天5米。而掘进救人巷道约为180米,这意味着还需要再干一个多月才能打通矿井。正在参加2009年全国安全生产万里行的国家安监总局新闻发言人黄毅表示,虽然重庆武隆鸡尾山山体垮塌事故的原因还在调查中,但从已经了解的情况看,这起事故存在隐患排查不彻底、缺乏应有的预警和防范措施等漏洞。

    俄对华交付第3架米-26

    俄罗斯罗斯托夫直升机公司新闻处2010年10月14日宣布,当日公司制造厂生产的一架米-26TS直升机从试飞场升空,直接飞往中国,计划交付给中国灵盾航空器材供应有限公司,主要用于扑灭森林大火和抗险救灾。

    罗斯托夫直升机股份公司新闻处指出,米-26TS是世界上载重量最大的旋翼直升机,这已经是公司销往中国的第3架米-26TS直升机。相关供应合同是在今年3月份签署的,应采购方中国灵盾航空器材供应有限公司的要求,提前3个月交付。由于米-26TS直升机性能优异,其能协助完成的工作在中国非常重要,中方公司计划再采购一架该型直升机。

    2008年5月末中航工业哈飞旗下中国飞龙专业航空公司采购了第一架米-26TS直升机,此前这架直升机只是在2007年以租用形式提供给中方的,由于它在汶川地震救灾中表现出色,哈飞公司还没有等到租期结束就买了下来。

    2008年11月在珠海航展上,俄罗斯罗斯托夫直升机公司和中国通用航空企业青岛直升机航空有限公司签署合同,于2009年6月向中国交付了第二架米-26TS直升机

    重大事件

    俄罗斯(苏联)

    苏联切尔诺贝利核事故处置:为处置核泄漏事故,米尔直升机厂紧急设计了一款防核辐射的“米-26S”型直升机,该机型强化了抵御核辐射的机身密封装置,在切尔诺贝利核泄漏现场大派用场。

    西伯利亚巨型猛犸象冰尸运输:1999年10月,“米-26”直升机承担封冻了2.3万年的猛犸象巨型冰块的运输任务,整个冰块有25吨重,为顺利实施运输,“米-26”不得不回厂拆除飞机上不必要的负重零件,以便安全、可靠地运送这个巨大冰块至目的地。

    车臣事件:2002年8月19日下午4时50分,一架俄罗斯军方的MI-26直升机在车臣首府格罗兹尼郊外坠毁,由于坠毁地点广布地雷,影响救援效率,造成很大数量的人员伤亡,据俄罗斯副总检察长谢尔盖·弗雷汀斯基在事发后透露,当时的官兵伤亡数字已达数十名。数天后有消息证实,当时飞机上载有147名乘员,114人罹难,其中有3名女军医和一名儿童;英国BBC新闻网在2004年4月29日的新闻稿中报道此次坠机造成127人丧身。国际文传电讯的消息进一步证实飞机是遭地面导弹攻击坠毁的。事后,俄罗斯总统普京宣布2002年8月22日为“米-26”死难者的全国哀悼日。

    中国

    2008年5月,中国汶川地震发生后,中国民航总局下令哈尔滨飞龙专业航空公司的“米-26”直升机飞赴汶川地震灾区参与救灾,同时从俄罗斯临时租用一架。由于地震对地面道路破坏非常严重,参与救援的重型设备很难到达救灾现场,“米-26”则担负吊运重型设备飞往救灾现场的运输任务,共计吊运推土机、挖掘机、铲车、油罐及集装箱等60余台,吊运总重达800余吨,为地震抢险的顺利进行起到了非常关键的作用。5月20日,1架“米-26”仅飞行2架次就将一个村的近230名村民疏散到安全地带。2010年7月,中国大兴安岭发生森林大火,“米-26”在执行空中洒水和运送消防员的任务中,表现也非常出色。

    希腊

    2007年6月至8月,希腊发生特大森林大火,俄罗斯政府派出包括6架“米-26”直升机在内的十余架飞机参与希腊灭火救援。

    阿富汗

    2009年7月,一架执行北约人道主义救援任务、隶属萨尔多瓦帕克特斯航空公司(Pectox-Air aviation)的“米-26”直升机在阿富汗赫尔曼省被地面火力击落,造成6名乌克兰机组人员丧身。

    性能参数

    旋翼直径32.00m

    尾桨直径7.61m

    机长(旋翼和尾桨转动)40.03m

    机身长(尾桨除外)35.91m

    机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m

    机高(尾桨旋转) 11.60m

    水平尾翼翼展6.02m

    主轮距 7.17m

    前主轮距8.95m

    内部尺寸

    货舱

    长度(装卸跳板放下)15.00m

    (不包括跳板) 12.00m

    宽度 3.20m

    高度 2.95~3.17m

    容积 121.0m3

    面积

    旋翼桨盘804.25m2

    尾桨桨盘45.48m2

    重量及载荷

    空重28600kg

    最大有效载荷(内部或外部)20000kg

    正常起飞重量49600kg

    最大起飞重量56000kg

    最大桨盘载荷0.68kN/m2

    最大功率载荷3.81kg/kw

    性能数据(A:米-26;B:米-26M)

    最大平飞速度 A 295km/h

    正常巡航速度 A 255km/h

    实用升限

    A 4600m

    B 5900m

    悬停高度(有地效)

    A(国际标准大气,载荷5100kg) 1000m

    B(国际标准大气+15℃,载荷12300kg) 1000m

    悬停高度(无地效、标准大气)

    A 1520m

    B 2800m

    航程

    A(2500m高度,国际标准大气+15℃,载荷7700kg)500km

    B(2500m高度,国际标准大气+15℃,载荷13700kg) 500km

    A(海平面,国际标准大气,最大内燃油,最大起飞重量下,5%的余油) 590km

    A(海平面,国际标准大气,带4个副油箱) 1920km

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