瓦良格号航空母舰

2011年4月14日 14:28 来源:网络 评论 0查看评论
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瓦良格号航空母舰

  瓦良格号航空母舰

  1982年5月7日,经过反复酝酿和讨论,苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。继第一艘航母“定单105”(1143.5设计方案的工厂编号,“定单105”就是现在的“库兹涅佐夫号”)于当年9月开工后,1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”,同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。按照当初的设计,两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨,全长306米,比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高,舰艉飞行甲板宽度73米。航母最多可容纳大约60架战机,飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥,消灭敌方海上和基地的海军兵力。

  1985年12月4日,“定单106”在造船台安家落户。到了1988年,“定单106”船体建造成功,并于当年11月25日下水。1990年7月,“定单106”被命名为“瓦良格”(Varyag)号,以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月,“瓦良格”的建造率已达68%,随着苏联的解体,“瓦良格”号航母以及随后跟进的核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号的建造工作全部停止。

  规制

  (交予中方的只是个空壳,无动力,无装备)   主尺寸:舰长302米(全长)、281米(水线)、舰宽70.5米、吃水10.5米   飞行甲板:长300米、宽70米   机 库:长152米、宽26米、高7米   排水量:55000吨(标准) 67000吨(满载)   动 力:4台蒸汽轮机 4轴 200000马力

  航 速:29~31节   续航力:>7000海里/18节   舰 员:1960+626(航空人员)   武器装备:   12单元SS-N-19反舰导弹垂直发射装置(备弹12枚)   4座六联SA-N-9防空导弹垂直发射装置(备弹192枚)   8座“卡什坦”(Kashtan)导炮合一近防系统   4座AK-630型6管30毫米近防炮   2座10管RBU 12000反潜火箭发射器   最大可载50架各类飞机,主要有Su-33(Su-27)和Mig-29战斗机、Ka-27反潜直升机、Ka-31预警直升机   电子设备:   声 纳:Zvezda-2 主动搜索/攻击(中低频)声纳和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 舰体声纳   雷 达:两座三面对空搜索雷达;1座MR-710“顶盘”三座标对海/空搜索雷达,D/E波段;2座MR-320M“双支柱”对海雷达,F波段;3座“棕榈叶”导航雷达,I波段   火 控:4座“十字剑”,K波段,控制对空导弹;8座“热闪”火控雷达,J波段,控制近防系统   电子干扰:2部PK-2、10部PK-10

  易主

  苏联解体后,在分家时出于“因地制宜的考虑”,“瓦良格”号由乌克兰共和国获得(在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队,1995年,“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编制,并以偿还债务为由“送”给了乌克兰。)要完成“瓦良格”号剩余的32%的建造工作,至少需要2亿美元资金的支持,但由于乌克兰经济状况不佳,无力继续建造,工程就此停工,半途而废。所以这艘航母仅具外表,形同一艘海上浮台,被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。期间,俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈“瓦良格”号航母的赎买问题,但谈判均以失败而告终。

  1998年,澳门创律旅游娱乐公司(Chin Lot)通过竞标,以2000万美元的代价买下“瓦良格”号,最初设想是要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。一直力图“军事围堵”中国美国政府向乌克兰施加压力,迫于压力,乌克兰政府将“瓦良格”号的舰载武器装备或拆或炸,除保留上层建筑外,“瓦良格”号几乎成了一个空壳子。

  来华

  1999年7月,澳门公司租用了当时世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼柯莱·契克(Nikolay Chiker)”号拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。该船船长99米,属雅典一家海洋救难公司所有,最大航速19.5节,具有24000匹马力,大于土耳其海洋署稍早要求的16000 匹马力。据主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示,当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡,遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时,需要大马力的拖船在后 “刹车”,避免冲撞两岸。

  启航前,买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此,在 “瓦良格”的名字旁边,出现了英文“KINGSTOWN”字样(金斯敦,圣文森特和格林纳丁斯首都)。当该船驶抵土耳其北部黑海水域,通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,迫于压力的土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”为由,拒绝“瓦良格”号通过,强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,又遭到土耳其政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回了原海港……于是,中国土耳其开始了长达一年半之久的谈判、接触。中方承诺,将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国大陆派遣几艘大马力的拖船,协助拖行航母,以保证航行安全。

  2001年9月,土耳其政府最终同意让“瓦良格”号通过海峡。11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和 12艘救难、消防船的前呼后拥地护航拖带下,进入了曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格号”以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。

  11月3日,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴,它与拖船连接的拖缆相继被刮断。

  这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。不过,希腊商业海运部表示,这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救,花费很长时间,基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆,把船上的七名船员,包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检,医生证明他们情况良好。11月7日,3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格” 号,最终将其控制住。

  “瓦良格”号从风暴中脱险后,经地中海,穿直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月 11日绕过非洲好望角进入印度洋,经莫桑比克的马普托,2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。

  2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月的艰难远航。

  此后,锈迹斑驳的“瓦良格”号航母孤独地停泊在大连港51区码头。

  2005年4月26日早上,“瓦良格”号在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞,整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动,大连港航道全部封锁,大连造船厂也加强了保卫措施。

  2005年8月初,“瓦良格”号以标准的PLA海军灰的新鲜涂装出现。